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Oct 01, 2023

Wie ich den Traum-DIY-Abenteuer-Truck-Camper gebaut habe

Dieser ultraleichte Vier-Jahreszeiten-Wohnmobil ist so konzipiert, dass er überall und jederzeit unterwegs ist

Dieser ultraleichte Vier-Jahreszeiten-Wohnmobil ist so konzipiert, dass er überall und jederzeit unterwegs ist

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Abenteuerfahrzeuge, Überlandfahrzeuge und Wohnmobile erfreuen sich in den letzten Jahren immer größerer Beliebtheit. Ich habe viele davon für The 101 und den Summer Gear Guide getestet und rezensiert. Und doch konnte ich irgendwie immer noch nicht genau das finden, was ich auf dem Markt wollte. Also beschloss ich, mein eigenes zu bauen.

Technisch gesehen ist „mein eigenes Outfit tragen“ genauer. In den letzten Monaten habe ich mich mit dem Innenausbau eines Total Composites Truck Camper beschäftigt. Total Composites ist ein Unternehmen, das Verbundplatten und das Material verkauft, das Sie benötigen, um sie zu großen Expeditionscampern zusammenzusetzen. Vielleicht haben Sie einen auf der Ladefläche eines Unimog oder Mitsubishi Fuso gesehen. Das Tolle an den Bausätzen ist, dass sie es den Leuten ermöglichen, sie nach ihren Wünschen anzupassen und gleichzeitig Geld zu sparen.

Andreas Schwall, der Inhaber des Unternehmens, sagt, er habe immer mehr Anfragen nach Einschub-Wohnmobil-Bausätzen erhalten und begann 2021 mit dem Verkauf dieser Bausätze. Es ist leicht zu verstehen, warum: Die Materialien, die Total Composites verwendet, sind für einen Wohnmobil, der mitfährt, absolut sinnvoll in der Ladefläche eines Pickups. Die Wände bestehen aus einer Schicht Polyurethanschaum, die zwischen zwei Glasfaserschichten liegt und durch Glasfaserextrusionen zusammengehalten wird, wodurch eine unglaublich gut isolierte, leichte und äußerst haltbare Struktur entsteht. Tatsächlich wiegt mein Wolf 6.5-Modell ohne Fenster nur 795 Pfund – was angesichts des großen Platzangebots und der Isolierung, die es bietet, unglaublich leicht ist.

Endlich ist der Camper fertig und ich habe sogar mehrere Ausflüge damit gemacht. Ich werde Sie durch den Bauprozess begleiten, erklären, warum ich die Dinge so gemacht habe, wie ich es getan habe, und einen detaillierten Bericht über den Umfang dieses Projekts geben.

Zunächst ein kleiner Hintergrund: Seit ich denken kann, bin ich von Adventure-Rigs besessen. Wenn Sie meine Arbeit für Outside verfolgt haben, wissen Sie, dass ich jahrelang alle möglichen Rigs und Schlafaufbauten für Autocamping getestet habe, von ultraleichten Bikepacking-Zelten bis hin zu luxuriösen Airstream-Anhängern.

Ich selbst habe auch mehrere verschiedene Rigs besessen. Ich begann mit einem Craigslist-Wohnmobilgehäuse auf der Rückseite meines Tundra von 2003, tauschte es dann gegen einen Go Fast Camper aus, kehrte dann zum Wohnmobilgehäuse zurück und schleppte einen Hiker Trailer Extreme Off Road 5×8. Dann verkaufte ich den Tundra gegen einen 2006 Power Wagon, warf einen Softopper auf die Ladefläche und zog den Hiker Trailer weiter.

Warum all die Schalter? Manche mögen es Unentschlossenheit nennen, aber ich betrachte es gerne als eine Suche nach dem perfekten Abenteuer-Rig. Meine Frau und ich sind begeisterte Jäger und Skifahrer. Wir campen viel in der Spätsaison in den Rocky Mountains und ziemlich oft im Winter, während wir auf der Suche nach Pulverschnee sind. Alle unsere früheren Bohrinseln hatten ihre Stärken, aber wir wollten in langen Herbst- und Winternächten in der Lage sein, drinnen abzuhängen und zu kochen, wenn die Sonne unterging. Außerdem gefiel uns die Idee, auf verschneiten Straßen keinen Anhänger ziehen zu müssen. Das führte uns zu einer eigenständigen Anlage.

Wir dachten über einen Transporter nach, der unseren Teardrop ersetzen sollte, aber die Preise sind der Wahnsinn und wir wollten vermeiden, ein zusätzliches Fahrzeug zu versichern und zu warten. Da ich bereits einen Pickup besaß, ging ich davon aus, dass uns ein Truck-Camper die gleiche Fahrbarkeit, fast den gesamten Komfort und weitaus mehr Geländegängigkeit bieten würde als ein Van und das für etwa ein Viertel der Kosten. Bonus: Die Versicherung Ihres Fahrzeugs deckt in der Regel ein Wohnmobil ab, da es sich um eine Fracht handelt. Sie müssen es also in den meisten Bundesstaaten nicht separat versichern oder registrieren und betiteln.

Es gibt viele LKW-Camper auf dem Markt, und für gebrauchte Wohnmobile gibt es in der Regel bessere Angebote als für andere Arten von Wohnmobilen (werfen Sie einen Blick auf Ihre örtliche Craigslist, wenn Sie mir nicht glauben). LKW-Wohnmobile haben jedoch auch Nachteile: Sie haben wenig Platz und können sehr, sehr schwer sein, was Ihren LKW viel zu sehr belastet oder einen größeren Dreiviertel- oder Ein-Tonnen-LKW erfordert, um ihr Volumen zu bewältigen. Ich hatte auch kein besonderes Interesse an einem Pop-up-Camper, da ich dieses Ding bei kaltem Wetter nutzen wollte. Dadurch waren meine Möglichkeiten ziemlich auf ein paar Wohnmobile auf dem Markt beschränkt.

Die Isolierung des Total Composites-Wohnmobils war ein großes Verkaufsargument. Die R-12-Isolierung sticht in einem Markt heraus, in dem ein Großteil der Konkurrenz das Glück hat, R-4 zu bekommen. Wenn Sie schon einmal eine kühle Nacht in einem schlecht isolierten Wohnmobil verbracht haben, wissen Sie, dass Kondenswasser ein Ärgernis ist. Die Ursache für diese Kondensation ist eine „Wärmebrücke“, die entsteht, wenn etwas wie ein Aluminiumpfosten oder ein Metallfensterrahmen als Kanal dafür dient, dass die Kälte von außen nach innen gelangt. Selbst wenn Ihr Wohnmobil über eine Heizung verfügt, kommt es bei Wärmebrücken zu Kondenswasserbildung und am Ende zu einem feuchten Durcheinander mit Bächen, die an den Wänden herunterfließen. Total Composites-Wohnmobile sind ohne Innenrahmen konstruiert, was bedeutet, dass es keine Wärmebrücken und somit keine Kondensation gibt.

Letztendlich erfüllte die Total Composites-Schale meine Kriterien. Es ist ungefähr so ​​leicht, wie ein Wohnmobil mit Hartschalenaufbau nur sein kann, die Isolierung ist unglaublich und, was vielleicht am wichtigsten ist, der schwierige Teil des Bauprozesses (Entwurf einer Struktur, Zusammenbau, Einbau von Türen und Fenstern usw.) war bereits erledigt . Außerdem konnte ich den Innenraum so gestalten, wie ich es wollte, anstatt eine Menge Kompromisse eingehen oder etwas anderes nachrüsten zu müssen.

Ich hatte wirklich nichts damit zu tun, den Innenraum eines Wohnmobils selbst auszubauen. Ich bin handwerklich begabt und habe schon viele DIY-Projekte durchgeführt, aber etwas in dieser Größenordnung habe ich noch nie in Angriff genommen. Tatsächlich war ich überwältigt, als der Camper bei mir zu Hause ankam und nicht wusste, wo zum Teufel ich anfangen sollte.

Da die Aufbauteile dieser Camper aber bereits vorgefertigt sind, benötigt man nicht so viele Werkzeuge, um den Innenraum individuell zu gestalten. Zusätzlich zu meinem eigenen Werkzeugkasten habe ich mir von Freunden ein paar zusätzliche Werkzeuge ausgeliehen. Hier ist, was ich verwendet habe.

Die Entscheidung für ein Layout war einer der schwierigsten Schritte im gesamten Prozess, aber das liegt wahrscheinlich an meiner Neigung, zu viel nachzudenken. Zum Glück boten zwei meiner sehr guten Freunde, die bereits Wohnmobile gebaut haben (einen Van und einen Pop-up-Wohnmobil), ihre Hilfe an. Sie machten mich mit SketchUp bekannt, einem 3D-Modellierungsprogramm, das mir bei der Vermessung und Planung des Innenraums hilft.

Ich habe mehrere Layouts geplant, mich aber schließlich für ein Grunddesign entschieden. Der Dank geht an Pronghorn Adventure Vehicles, einen Ausrüster, der diese Hüllen baut, als Inspiration für das Design, und an meine Frau Sarah, die sich viel besser mit der Gestaltung von Räumen auskennt als ich. Ihr größter Wunsch war Platz für uns und unsere beiden Hunde. Vor diesem Hintergrund haben wir beschlossen, die Kombüse und möglichst viele Systeme des Wohnmobils (Batterien, Wasserleitungen, Herd usw.) an der vorderen Innenwand zu platzieren und die vorhandene Form des Wohnmobils für Sitzbänke zu nutzen.

Mit dieser Konstruktion wurden einige Dinge erreicht: Der Großteil des Gewichts wurde so weit vorne und niedrig wie möglich gehalten, wodurch die Belastung zwischen den Achsen minimiert wurde. Bei vielen LKW-Wohnmobilen sind die Kombüse und die Systeme auf einer Seite des Innenraums untergebracht, wodurch eine Seite schwerer ist als die andere. Unser Plan maximierte außerdem die Grundfläche und vereinfachte den Bauprozess.

Nachdem ich das Layout in SketchUp entworfen hatte, musste ich durch umfangreiche Recherche und Messungen herausfinden, wie die verschiedenen Komponenten und Systeme konfiguriert werden sollten. An dieser Stelle wurde es etwas komplizierter – da der Innenraum maßgeschneidert war, konnte ich nicht einfach nach vorhandenen Einheiten suchen, um zu sehen, welcher Kühlschrank oder welche Batterie passen würde. Aber SketchUp hat mir geholfen, jede Komponente auszurichten.

Als nächstes war es an der Zeit, mit dem Bau der Küchenschränke zu beginnen, und ich sage es so: Wenn ich Schränke bauen kann, kann das jeder. Ich hatte keinerlei Erfahrung im Tischlerhandwerk und es war eine steile Lernkurve. Aber nachdem meine Freunde mir bei der Herstellung des Rahmens geholfen hatten, stöberte ich durch den Rest und landete bei völlig funktionsfähigen, stabilen Schränken. Das Beste daran: Sie klappern nicht und verschieben sich nicht wie die zusammengehefteten Spanplattenschränke, die man in den meisten anderen Wohnmobilen auf dem Markt findet, und ich bin zuversichtlich, dass sie ein ganzes Wohnmobilleben lang halten werden.

Ich habe dreiviertel Zoll dickes Sperrholz aus baltischer Birke verwendet, ein gängiges Baumaterial für Lieferwagen, weil es leicht, stabil und ästhetisch ansprechend ist. Beim Bau einer Stufe für das Bett hätte alles, was dünner wäre, das Körpergewicht nicht gehalten. Ich habe darüber nachgedacht, die Art von extrudiertem 80/20-Aluminium zu verwenden, das man bei vielen Aufbauten für Keil-Wohnmobile sieht, aber der Bau aus Holz war schneller und kostengünstiger.

Eine gewisse Vorerfahrung in der Holzbearbeitung reicht aus (wie auch ein erfahrener Freund), aber Sie können einfache Schränke nur mit einer Bohrmaschine, einer Kreissäge, ein paar Schrauben und YouTube herstellen. Allerdings war die Herstellung der Schränke für mich der zeitaufwändigste Teil des Baus. Wenn ich es noch einmal machen würde, würde ich wahrscheinlich eine Firma wie Goose Gear dafür bezahlen, einen maßgeschneiderten Innenraum zu bauen oder einen vorgefertigten Schrank mit den richtigen Abmessungen zu installieren.

Während die Tischlerei eine Herausforderung darstellte, war die Installation einfach. Die Wände von Total Composite bestehen aus zwei Zoll dickem Schaumstoff, der zwischen Glasfaserschichten liegt, ohne Bolzen oder Strukturen, in die man Dinge hineinschrauben könnte. Deshalb habe ich die Oberflächen mit Klebstoff an die Wände geklebt und die Schränke in die verstärkten Glasfaserecken geschraubt. Ich habe den gleichen Korapop-Klebstoff verwendet, den Total Composites zum Zusammenbauen der Karosserie des Wohnmobils verwendet – es ist ein unglaublich starker Klebstoff in Bauqualität, der sich leicht verarbeiten und reinigen lässt. Ich kann Ihnen versichern, dass die Schränke nirgendwo hingehen.

Der nächste Schritt war die Installation der Elektro-, Wasser-, Heizungs- und Kühlsysteme. Während meiner Zeit beim Testen und Testen von Wohnmobilen habe ich herausgefunden, welche Komponenten funktionieren und welche nicht. Eine defekte Heizung oder ein defekter Kühlschrank kann eine Reise ruinieren oder das Erlebnis mit einem Wohnmobil verderben. In der Wohnmobilbranche in den USA sind diese Systeme in der Regel sowohl übermäßig kompliziert als auch billig und funktionieren daher oft nicht, wenn Sie sie brauchen. Meiner Meinung nach braucht jeder Camper vier Dinge: Strom und Beleuchtung, fließendes Wasser, eine Heizung und einen Kühlschrank. So habe ich sie umgesetzt.

Die meisten Wohnmobile sind mit herkömmlichen zyklenfesten Blei-Säure-Batterien der Gruppe 27 ausgestattet. Sie funktionieren gut, aber es gibt Nachteile. Sie müssen alle paar Jahre ausgetauscht werden, und Sie können sie nicht mehr als 50 Prozent entladen, ohne Schaden zu riskieren. Das heißt, wenn Ihr Gerät über eine Blei-Säure-Batterie mit 80 Amperestunden verfügt, stehen Ihnen in Wirklichkeit nur 40 nutzbare Amperestunden zur Verfügung. Schade, oder?

Außerdem müssen diese Batterien im Freien oder in einem separaten, verschlossenen Fach gelagert werden, da sie Gase abgeben. Eine Weiterentwicklung gegenüber Blei-Säure-Batterien sind AGM-Batterien, die nicht ausgasen, aber dennoch nicht vollständig entladen werden können. Deshalb betreibe ich am liebsten Lithiumbatterien im Wohnmobil. Sie sind zwar teurer, aber Sie können die Batterie sicher zu 100 Prozent nutzen, und sie sind in der Regel leichter als ihre Blei-Säure-Pendants. Außerdem halten sie wesentlich länger – meine Battle Born 100Ah GC2-Batterien sind für 3.000 bis 5.000 Zyklen ausgelegt und haben eine zehnjährige Garantie. Jede Batterie liefert 100 Amperestunden Energie und wiegt nur 31 Pfund. Ihre kompakte quadratische Form ermöglichte es mir außerdem, zwei davon zusammen mit meinen anderen elektrischen Komponenten auf engstem Raum unterzubringen.

Ein Kritikpunkt einiger Leute an Lithiumbatterien ist, dass sie bei Kälte nicht gut funktionieren. Das ist eigentlich ein Mythos, und die Battle Born GC2s werden weiterhin eine Ladung bis zu minus vier Grad Fahrenheit liefern. Allerdings können Sie Lithiumbatterien nicht aufladen, wenn die Temperatur unter dem Gefrierpunkt liegt. Um dort ein Problem zu vermeiden, verfügen diese Batterien über ein internes Managementsystem, das ihre Temperatur mithilfe ihrer eigenen Energie über 35 Grad hält. Die Kombination aus geringer Größe, geringem Gewicht und der Selbsterwärmungsfunktion machte diese Batterien perfekt für meinen Bau.

Wie Sie wahrscheinlich schon erraten haben, bin ich auch kein Elektriker. Zum Glück ist die Verkabelung eines 12-Volt-Systems nicht so schwierig. Ich wusste, dass ich die Dinge einfach halten und hochwertige Komponenten für das elektrische System verwenden wollte, also wandte ich mich an Redarc, ein australisches Unternehmen, das Zwei-Batterie-Systeme und elektrische Komponenten für Überlandbohrinseln entwickelt, die das Outback durchqueren. Sie verwiesen mich auf ihr Manager30-System, das im Grunde sechs Geräte in einem vereint: einen Konverter/Ladegerät zum Entsaften aus Wechselstrom, einen Solarladeregler, ein DC-zu-DC-Ladegerät, einen Batterietrenner und einen Lasttrennregler , und ein Batteriewächter.

Wenn das jetzt überwältigend klingt, kann ich Ihnen versichern, dass das nicht der Fall ist. Um das System einzurichten, verkabeln Sie alles (Solarmodule, Landstromstecker, die Batterie Ihres Fahrzeugs und einen 12-Volt-Sicherungsblock) mit dem Manager30, den Rest erledigt er. Es wählt die Stromquelle basierend auf der effizientesten aus (z. B. von der Lichtmaschine Ihres Fahrzeugs und nicht von der Solaranlage, wenn Sie fahren). Und es passt in ein 16 x 20 Zoll großes Fach.

Der Camper wurde mit sechs LED-Pucklichtern und einem Ringlicht in der Decke vorverkabelt geliefert. Alles, was ich tun musste, um sie zum Laufen zu bringen, war, sie an einen Schalter und einen Blue Sea Systems-Block anzuschließen. Außerdem habe ich ein 200-Watt-Redarc-Solarpanel auf dem Dach des Wohnmobils montiert, die Kabel durch einen Standard-Solarkabelanschluss ins Innere geführt und sie hinter dem Vorratsschrank versteckt.

Ich habe ungefähr vier Stunden damit verbracht, alles für die vollständige Verkabelung vorzubereiten. Nachdem ich das Grundgerüst des elektrischen Systems aufgebaut hatte, war es Zeit für den spaßigen Teil: die Verkabelung der Geräte und die Installation.

Ich wusste, dass ich im Wohnmobil ein Waschbecken mit fließendem Wasser haben wollte, was bedeutete, dass ich eine Art Sanitärsystem entwerfen musste. Ursprünglich hatte ich vor, einen einzelnen 20-Gallonen-Wassertank unter meinem Hauptschrankkasten zu installieren, aber dadurch wäre der Schrank zu hoch geworden und hätte einen äußeren Füllanschluss erforderlich gemacht. Außerdem musste ich mir Sorgen machen, dass das System entleert wird, wenn es nicht verwendet wird. Also entschied ich mich stattdessen dafür, ein beliebtes DIY-Vanlife-Wassersystem zu kopieren, inspiriert von einem Van von Dave und Matt, den ich kürzlich getestet hatte.

Dieses System verwendet zwei 7-Gallonen-Reliance-Jumbotainer als Frischwassertanks, die mit einer Shurflo-Wasserpumpe nachgerüstet sind. Dies ermöglicht einige Dinge. Erstens kann ich die Tanks abnehmen, um sie überall aufzufüllen oder aufzubewahren, wenn sie nicht verwendet werden. Zweitens habe ich flexible Schläuche verwendet, um die Tanks und die Pumpe zu verbinden, um Platz zu sparen und die Dinge einfach zu halten. Ich habe einen Schalter unter der Spüle installiert, der die Pumpe einschaltet, wenn wir fließendes Wasser wollen, und wir tauschen die Tanks aus, wenn einer leer ist. Was das Grauwasser angeht: Da wir anlegen und biologisch abbaubare Seife verwenden, lassen wir das Wasser aus einem Loch ablaufen, das ich in die Vorderseite des Wohnmobils geschnitten habe (aber wir können einen der Wassertanks als Grautank verwenden, wenn wir jemals Bedarf hätten). ).

Ursprünglich hatte ich geplant, am Eingang des Wohnmobils eine Nasszelle einzurichten, damit wir notdürftig duschen konnten. Der Entwurf erwies sich jedoch als zu kompliziert für mich und hätte außerdem eine größere Wasserkapazität und die Installation eines sperrigen Warmwasserbereiters erfordert.

Für Warmwasser und Reinigungsbedarf habe ich mich für ein Geyser-System entschieden. Der Geyser ist eines der innovativsten Camp-Duschsysteme, die ich je gesehen habe. Mit der eingebauten 12-Volt-Heizung erhitzt er etwa zweieinhalb Liter Wasser in etwa 30 Minuten (oder Sie kochen Wasser und mischen es mit kaltem Wasser, um schnellere Ergebnisse zu erzielen). Eine eingebaute Pumpe reguliert den Durchfluss durch den Schwammaufsatz, sodass Sie ein 15-minütiges Schwammbad erhalten. Anfangs war ich skeptisch, aber es funktioniert tatsächlich wunderbar. Ich finde es toll, dass es sowohl Platz als auch Wasser spart, was mir hilft, weniger zu schleppen und das Gewicht niedrig zu halten. Ich habe bei Amazon ein kleines Hundebecken gekauft, mit dem ich mich in den kälteren Monaten drinnen abspülen kann, und das uns einen Platz bietet, an dem wir unsere Skischuhe trocknen lassen können, ohne den Boden zu durchnässen.

Da wir es in erster Linie als Abenteuerfahrzeug für kaltes Wetter nutzen wollten, war eine Heizung unerlässlich. Ich habe eine Planar-Dieselheizung in unseren Wanderanhänger eingebaut und war von ihr wegen ihrer Einfachheit, Effizienz und trockenen Wärme begeistert. Also wusste ich, dass ich mit dem Truck-Wohnmobil die Diesel-Route fahren wollte. Ich habe darüber nachgedacht, eines im Inneren oder in einem Pelican-Koffer außen anzubringen, wie ich es bei meinem Hiker gemacht habe, habe mich aber letztendlich für einen anderen Weg entschieden.

Ich habe den Wallas Nordic DT installiert, eine Diesel-Ofen-Heiz-Kombination, die häufig in Booten und Sprinter-Modellen verwendet wird. Ich habe eines davon zum ersten Mal im Wohnmobil eines anderen gesehen und mich in das Aussehen und die doppelte Funktionalität verliebt. Die Wahl eines Heizgeräts, das auch als Zwei-Flammen-Herd funktioniert, entsprach meinem Ziel, so viel Platz und Gewicht wie möglich zu sparen, und da ich sowieso beide Elemente einbauen wollte, war diese Zwei-in-Eins-Lösung genau das Richtige . Der Herd misst etwa 13 x 13 x 7 Zoll, was für zwei große Geräte unglaublich kompakt ist. Zur Installation schneide ich einfach ein rechteckiges Loch in die Arbeitsplatte, in das der Herd passt, ein kleines Loch für den Austritt des Auspuffrohrs aus dem Wohnmobil und ein kleines Loch für den Eintritt der Kraftstoffleitung. Für den Einbau einer anderen Art von Heizung wären mehrere größere Löcher erforderlich gewesen, was ich vermeiden wollte.

Der Nordic DT verfügt über einen Ein-Aus-Schalter und einen Temperaturregler. Wenn der Deckel geöffnet ist, dient er als Kochfläche. Wenn der Deckel geschlossen ist, wird er dank eines eingebauten Ventilators, der Wärme aus einer langen horizontalen Öffnung bläst, zu einer Heizung. Das Modell, das ich habe, verfügt außerdem über einen Höhenmodus, der das Kraftstoffgemisch abmagert, wenn man sich über einer Höhe von über 5.000 Fuß befindet. Wir leben auf 7.000 Fuß Höhe und campen oft über 10.000 Fuß, und bisher hatten wir keinerlei Probleme damit. Das Kochen auf dem Herd erfordert eine gewisse Lernkurve, denn wie bei jeder flachen Kochfläche sind Ihre Pfannen in der Mitte oft heißer als an den Seiten, also müssen Sie sich darauf einstellen – ich habe verbrannt eines Morgens ein paar Rösti, bevor ich es herausgefunden habe.

Obwohl ich noch keine Nächte bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt im Wohnmobil verbracht habe, bin ich nach meinen Tests äußerst zuversichtlich, dass die Wallas in Kombination mit der dicken Isolierung des Wohnmobils uns warm halten werden. In mehreren Nächten mit niedrigen Temperaturen mussten wir die Fenster geöffnet lassen, weil unsere Körperwärme zum Aufwärmen ausreichte. Wintercamping, wir kommen.

Meine Lieblingsmarke für Wohnmobilkühlschränke ist Dometic. Ich verwende die elektrischen Kühlboxen der CFX-Reihe seit Jahren, sowohl auf der Ladefläche meines Lastwagens als auch in meinem Wanderanhänger. Für diesen Bau habe ich einen seiner Untertischkühlschränke ausgewählt, den CRX 80. Im Gegensatz zu den meisten Wohnmobil-Kühlschränken wird dieser nicht mit Propan, sondern nur mit Strom betrieben. Es ist unglaublich effizient und verbraucht etwa 1,3 Amperestunden pro Stunde, wenn die Umgebungstemperatur 77 Grad beträgt, und ich baue es in den Schränken unter meinem Herd/Heizung ein, anstatt Platz mit einem Kühlschrank im Kühlbox-Stil zu beanspruchen.

Das 80-Liter-Format eignet sich hervorragend für lange Wochenenden, und ich konnte darin genug Essen für zwei Personen für eine zweiwöchige Reise unterbringen. Es verbraucht Strom und ich hatte keine Probleme, alles kalt zu halten (sogar Eiswürfel und Eiscreme im Gefrierfach). Der Kühlschrank war die erste Komponente, die ich zu meinem SketchUp-Entwurf hinzugefügt habe, um die Abmessungen für die Schrankkästen zu erhalten. Dometic bietet verschiedene Größen des CRX-Modells an, sodass Sie in der Lage sein sollten, eine zu finden, die für Ihren Körperbau geeignet ist.

Abgesehen von den oben genannten großen Komponenten gibt es in meinem Wohnmobil noch einige andere Schlüsselkomponenten. Da ist zunächst unsere Matratze, eine Hest Dually Long. Ich hatte großartige Dinge über Hest gehört und wollte schon seit einiger Zeit einen testen. Deshalb war ich begeistert, als mir klar wurde, dass ein Dually Long mit einer Breite von 50 Zoll und einer Länge von 78 Zoll nahezu perfekt für den Alkoven-Teil des Modells passte Wohnmobil (es lässt sich leicht hineinschieben und ragt einen halben Zoll über). Nachdem ich sie nun mehrere Monate lang im Einsatz habe, kann ich getrost sagen, dass es die bequemste Auto-Camping-Matratze ist, die ich je benutzt habe, und zwar absolut. Meine Frau hat sich in der High School den Rücken gebrochen und leidet immer noch unter Rückenschmerzen. Daher ist es ziemlich schwierig, eine Binde zu finden, die gut für sie geeignet ist. Der Hest ist der erste, den sie jemals benutzt hat und von dem sie schwärmt. Mir gefällt auch, dass es sich zusammenfalten und in der Mitte befestigen lässt, um den Transport zu erleichtern. Wir haben es als Ersatzbett für Besucher genutzt und es bei Ausflügen mit anderen von uns getesteten Wohnmobilen sogar auf minderwertige Matratzen gelegt. (Die Hest-Kissen sind auch unglaublich.)

Der Esstisch ist ein EZ-Reach-System. EZ-Reach wird in den USA hergestellt und Sie können zwischen verschiedenen Halterungen, Tischplatten und Längen wählen. Der, den wir bekommen haben, lässt sich schwenken und neigen, sodass er bei Nichtgebrauch nicht im Weg ist, und ich kann ihn neben der Arbeitsplatte positionieren, um mehr Platz zum Kochen zu schaffen. Sie können auch mehrere Halterungen erwerben, wenn Sie den Tisch an verschiedene Orte (z. B. draußen) bewegen möchten, und das Unternehmen hat einige coole Accessoires im Angebot, wenn Sie ein Buch oder ein iPad daran aufhängen möchten. Ich habe vor, die Tischplatte durch einen Metzgerblock zu ersetzen, damit wir ihn als Schneidebrett verwenden können.

Um die Sitzbänke fertigzustellen, habe ich bei Cushionsxpress.com maßgefertigte Polster bestellt. Wenn Sie sich mit einer Nähmaschine auskennen, wäre die Herstellung einer eigenen Nähmaschine ein einfaches Projekt, aber leider nicht. Sie sind in Ordnung, aber ich wünschte, der Stoff wäre dicker und würde einen haltbareren Sunbrella-Stoff verwenden, wenn ich es noch einmal machen würde. Für den Bodenbelag kaufte Sarah einen robusten Outdoor-Teppich von Home Depot und schnitt ihn passend zu. Wir haben diesen Weg gewählt, anstatt einen Gummiboden oder etwas anderes zu verlegen, weil wir eine weiche Oberfläche für unsere Hunde wollten und uns auch bewusst war, dass wir sie oft reinigen mussten. Anstatt den Boden zu schrubben, ziehen wir den Teppich einfach heraus und saugen ihn ab oder spritzen ihn ab. Und da der vorhandene Verbundbodenbelag darunter bereits langlebig und absolut wasserdicht ist, war es eigentlich nicht nötig, noch mehr darüber zu legen.

Abgesehen von den Hauptküchenschränken besteht der Stauraum im Wohnmobil aus einem hohen Schrank an der Rückwand der Fahrerseite, einigen Ikea-Regalen auf und über der Theke sowie mehreren Aufbewahrungsnetzen über den Fenstern und dem Bett. Netze sind leicht und bieten uns eine einfache Möglichkeit, sperrige, leichte Gegenstände wie Decken und Skikleidung aufzubewahren.

Das letzte Teil des Wohnmobil-Aufbewahrungspuzzles ist ein PakMule-Lastenträger an der Anhängerkupplung des Lastwagens. Während wir im Inneren viel Platz für sperrige Ausrüstung haben, wollte ich die Möglichkeit haben, Dinge wie Brennholz, eine große Kühlbox für die Jagd und alles, was sonst noch draußen ist, mitzunehmen. Der PakMule besteht aus geschweißtem Aluminium, ist überdimensioniert und unglaublich stabil und bleibt dabei leicht – er ist der beste an der Anhängerkupplung montierte Lastenträger, den ich je verwendet habe, und eine hervorragende Möglichkeit, einem LKW-Wohnmobil oder Van mehr Stauraum zu verleihen. Ich habe auch das sogenannte Porch-System von PakMule hinzugefügt, um eine praktische kleine Plattform zu schaffen, die als Stufe oder erhöhter Ort im Freien zum Ausziehen von Watstiefeln oder Skischuhen dient.

Ich habe das Wohnmobil noch nicht zu einer zertifizierten CAT-Waage gebracht, bin aber zum örtlichen Recyclingzentrum gefahren, um ein grobes Gewicht darauf zu bekommen. Voll beladen wiegt er etwa 1.300 Pfund, was deutlich weniger ist als die meisten Hartschalen-Camper seiner Größe. Wenn Sie meinen Bau hier oder auf Instagram verfolgt haben, ist Ihnen vielleicht aufgefallen, dass ich den Camper bekam, als ich meinen Power Wagon von 2006 hatte, einen ¾-Tonnen-Lkw. Das ist der Truck, auf dem ich das Wohnmobil fahren wollte, aber die Dinge änderten sich und ich verkaufte den Dodge Anfang des Jahres gegen einen 2018er Tundra (ich hatte viele Probleme mit der Zuverlässigkeit des Power Wagon und erkannte, dass ich es nicht liebte, einen ¾-Tonnen zu fahren (Ich bin ständig mit dem LKW unterwegs und liebe Toyotas). Da die Nutzlast des Tundra jedoch geringer ist als die des Power Wagon, war ich gespannt, wie er mit dem Wohnmobil zurechtkommt.

Ganz ehrlich, es bewältigt die Last wie ein Champion, besonders nachdem ich ein paar Modifikationen vorgenommen habe. Zuerst habe ich einen Satz Toyo Open Country ATIII-Reifen im Lastbereich E hinzugefügt. Mein Tundra wurde mit Reifen des Lastbereichs C geliefert, die sich ruhiger fahren lassen, aber nicht dazu gedacht sind, Gewicht zu tragen, wie Reifen für Leicht-Lkw mit E-Bewertung. Ich habe auch einen Satz Black Rhino Dugger 18-Zoll-Räder hinzugefügt, um das Schwanken der Reifen auf der Autobahn auf ein Minimum zu beschränken, und ich fahre Reifen der Größe LT265/75/18 (ca. 33 Zoll). Diese Reifen-Rad-Kombination ist nur geringfügig schwerer und höher als das Serienmodell, sodass sich weder der Kraftstoffverbrauch noch die Leistung spürbar verändert haben.

Als nächstes habe ich einige Firestone RideRite-Airbags an der Rückseite angebracht, was ein ziemlich normales Upgrade für jeden mit einem Wohnmobil beladenen LKW darstellt. Diese tragen dazu bei, den Lkw auszurichten und sorgen für mehr Stabilität auf der Straße. Außerdem habe ich Daystar Cradles eingebaut, die dafür sorgen, dass sich die Achse des Lastwagens im Gelände besser bewegen kann.

Das größte Upgrade kam vom ARB/Old Man Emu BP-51-Federungssatz. Das BP-51-Kit besteht aus neuen vorderen Gewindefahrwerken sowie neuen hinteren Stoßdämpfern und Blattfedern. Die Stoßdämpfer haben größere 2,5-Zoll-Gehäuse und Sie können das Kit je nach Bedarf auf verschiedene Arten bestellen. Ich bin mit einem mittelgroßen Blattfederpaket unterwegs gewesen, da der Camper nicht die ganze Zeit auf dem LKW mitfahren kann und ich Airbags habe, aber ich kann es gegen ein schweres Paket austauschen, wenn ich es jemals brauche oder möchte. Ich habe außerdem neue obere Querlenker der ProComp Pro-Serie hinzugefügt, um die Winkel mit der neuen Fahrhöhe in Einklang zu bringen.

Das andere Schöne an diesem System ist, dass die Stoßdämpfer einstellbar sind – Sie können die Zug- und Druckstufe der Stoßdämpfer mit einem mitgelieferten Schraubenschlüssel ändern, genau wie bei Ihrem Mountainbike. ARB verfügt über Richtlinien zum Einstellen der Stoßdämpfer, je nachdem, wie viel Gewicht Sie in Ihrem Bett tragen und ob Sie Dinge wie eine Stoßstange oder eine Winde vorne anbringen; Diese Verstellbarkeit war für mich eine perfekte Lösung, da der Camper aus dem Truck geholt wird, wenn ich nicht unterwegs bin. Dank der BP-51 fährt der Lkw jetzt wie ein Traum. Ich muss Wes Siler hier ein großes Lob für die Empfehlung aussprechen (das ist es, was er auf seinen beiden Trucks fährt), denn die BP-51 haben sowohl mit als auch ohne eingebautem Wohnmobil einen unglaublichen Unterschied in der Fahrqualität gemacht.

Auf eine so ausgefallene Aufhängung wie diese könnte man sicherlich verzichten, aber ich glaube nicht, dass ich jemals wieder einen Lkw mit serienmäßiger Aufhängung fahren würde, nachdem ich die BP-51 schon seit ein paar Monaten eingebaut habe. Früher, als das Wohnmobil auf der Ladefläche stand, musste ich auf Forststraßen immer langsamer fahren und bei unruhigen Bedingungen kriechen, um die Stoßdämpfer nicht zu überlasten und das Gefühl zu haben, das Wohnmobil könnte in die Umlaufbahn springen. Auf der Straße lief es gut, aber im Gelände fühlte es sich einfach nicht sicher an. Jetzt kann ich kaum noch erkennen, dass der Camper wieder da ist, egal auf welchem ​​Untergrund ich stehe. Auf Asphalt fühlt sich das Handling straffer an, und auf unbefestigten Straßen habe ich das Gefühl, als würde ich nur meinen Truck fahren, nicht als voll beladenes Wohnmobil. Ich fühle mich kaum wie ein Waschbrett, und ohne das Wohnmobil auf der Ladefläche fühlt es sich an wie ein regelrechter Renntruck – ich kann auf unbefestigtem Gelände 15 bis 20 Meilen pro Stunde schneller fahren als früher, was bedeutet, dass ich in der Lage bin, einen Campingplatz, einen Ausgangspunkt für Wanderwege oder ein Jagdrevier zu finden viel schneller und bequemer.

Mit einem Wort: fantastisch. Endlich verstehe ich, warum alle Van-Leute ihre Fahrzeuge so lieben. Sobald Sie einen Campingplatz gefunden haben, müssen Sie nichts einrichten, Sie haben alles, was Sie brauchen, immer bei sich (kalte Getränke, ein Waschbecken, einen Platz zum Umziehen), können es auf einem normalen Parkplatz abstellen und können sich einfacher durch die Städte navigieren als mit Anhänger. Als ich um 23 Uhr zum ersten Mal mit dem Wohnmobil auf einen Campingplatz rollte, war ich mental darauf vorbereitet, einen Anhänger abzukuppeln, ihn auszurichten und alles auszupacken, und ich wusste nicht so recht, was ich mit mir anfangen sollte, als mir klar wurde, was ich alles hatte Ich musste nur die Tür öffnen und schlafen gehen.

Es ist auch sehr, sehr angenehm, sich keine Sorgen darüber machen zu müssen, ob Ihr Anhänger einen unebenen Straßenabschnitt übersteht oder ob Sie einen Platz zum Wenden haben, wenn er das nicht kann. Selbst bei geländetauglichen Anhängern besteht dieses Problem immer noch, und sie ergeben oft ein sehr langes Fahrzeug, das auf unbefestigten Straßen nicht mehr zu bewältigen ist. Dieser Camper fährt überall hin, wo mein Truck hinkommt, oder, vielleicht passender, überall hin, wo ich ihn hinbringen möchte. Es ragt kaum über die Ladefläche des Lastwagens hinaus, und die einzigen Hindernisse, die mir Sorgen bereiten, sind niedrige Äste und aufgrund der Höhe des Wohnmobils wirklich schiefe Wegabschnitte. Bislang wehrt er Stöße von Ästen ohne Probleme ab und es macht ihm überhaupt nichts aus, wenn er über sehr holprige Straßen geschleppt wird. Die Zeit wird es zeigen, aber ich mache mir absolut keine Sorgen um die Haltbarkeit und Langlebigkeit des Wohnmobils und bin jedes Mal, wenn wir campen, mehr von den Konstruktionsmethoden und der Verarbeitungsqualität von Total Composites (und Overland Adventure Truck, die die Paneele zusammenfügen) beeindruckt drin.

Alle Systeme haben bisher einwandfrei funktioniert, bis auf ein kleines Missgeschick mit den Wasserkrügen, das darauf zurückzuführen war, dass ich sie überfüllt hatte. Obwohl ich den Kühlschrank 24 Stunden am Tag in Betrieb habe, den Herd zum Kochen verwende und das Licht, die Wasserpumpe und den Geyser-Warmwasserbereiter antreibe, ist es mir noch nicht gelungen, die Batterien unter 60 Prozent zu laden (und das, wenn ich nur mit einer 200-Watt-Batterie auflade). Redarc-Solarpanel auf dem Dach – ich habe es noch nicht einmal an die Lichtmaschine des Lastwagens angeschlossen).

Später denke ich darüber nach, einen weiteren Schrank für mehr Stauraum hinzuzufügen. Ich werde wahrscheinlich auch ein Regal im hohen mittleren Fach unter der Theke sowie ein Netz anbringen, um die Dinge an Ort und Stelle zu halten.

Auch mit unserem Grundriss könnten wir nicht zufriedener sein. Wenn ich allein im Wohnmobil bin, ist es geradezu palastartig und es gibt immer noch viel Platz für Sarah und die beiden Hunde (vor allem, wenn wir sie beim Kochen rausschmeißen). Das Ein- und Aussteigen aus dem Bett ist einfach, in der Küche lässt es sich wunderbar kochen und insgesamt ist es einfach ein wirklich angenehmer Ort zum Verweilen, wenn es draußen ungemütlich ist.

Ich habe auch vor, eine abnehmbare Plattform hinzuzufügen, die den unteren Spalt zwischen den Sitzbänken des Wohnmobils überspannt und es einer anderen Person ermöglicht, dort unten zu schlafen, was sich hervorragend für Jagdausflüge oder immer dann eignet, wenn wir jemand anderen mitnehmen möchten. Darüber hinaus plane ich, einige Kuat Dirtbag-Gabelhalterungen im Inneren des Wohnmobils zur sicheren Fahrradaufbewahrung, einen Kuat Switch-Skiträger an der Außenseite zum Transport von Skiern und Fliegenruten sowie eine Markise und einen Duschwürfel an der Außenseite anzubringen. Ich werde diese Ergänzungen in zukünftigen Videos behandeln.

In diesem Wohnmobil? Nein. Bisher funktioniert alles perfekt und es funktioniert genauso, wie ich es mir erhofft hatte. Wenn ich dort Vollzeit leben oder längere Reisen unternehmen würde, würde ich wahrscheinlich eine 2,40 m lange Pritschenversion in Betracht ziehen, die ganztägig auf einem speziellen LKW Platz findet – dort könnte problemlos ein komplettes Nassbad hineinpassen. Und wenn Sie einen gebrauchten Lkw kaufen würden, lägen Sie immer noch deutlich unter den Kosten eines brandneuen 4×4-Sprinters.

Würde ich wieder selbst ein Wohnmobil bauen? Fragen Sie mich in sechs Monaten noch einmal. Im Grunde habe ich das gemacht, weil ich ein Projekt wollte, und es kommt wirklich darauf an, wie man seine Zeit im Vergleich zu seinem Geld verbringen möchte und ob einem so etwas Spaß macht.

Heutzutage gibt es auf dem Markt eine Menge wundervoller LKW-Wohnmobile in Serienausführung, und ich habe auf jeden Fall viele davon in Betracht gezogen, bevor ich mich für Total Composites entschieden habe. Ich dachte über einen Pfadfinder nach; ein Overland Explorer Vehicles Camp X; ein Wohnmobil mit vier Rädern; ein Supertramp; einen alten, gebrauchten Northern Lite oder Bigfoot finden und ihn renovieren; und viele, viele andere Dinge. Sie alle haben ihre eigenen Vor- und Nachteile, und wenn Sie nicht so wählerisch sind wie ich oder kein Interesse daran haben, selbst etwas zu bauen, gibt es wahrscheinlich eine großartige Option für Sie.

Letztlich konnte ich nichts finden, das alle meine Anforderungen erfüllte – der Scout kam dem nahe, aber ich habe viele Berichte über Kondensationsprobleme im Winter gehört und wollte ein richtiges elektrisches System. Ich wollte mehr Wasserkapazität und hatte Probleme mit dem verwendeten LifeSaver Jerrycan-System. Und als ich alles hinzufügte, was ich wollte, belief sich der Preis auf 33.143 $.

Der 6,5-Fuß-Slide-In von Total Composites beginnt bei knapp über 18.000 US-Dollar. Der Wert erhöht sich, je nachdem, wie viele Fenster Sie hinzufügen. Der Rest der Baukosten bleibt Ihnen überlassen. Erwähnenswert ist auch, dass die Vorlaufzeit für eines davon nur vier Monate beträgt, was deutlich kürzer ist als bei den meisten derzeit auf dem Markt erhältlichen Wohnmobilen. Ich baute meines langsam über einen Zeitraum von etwa fünf Monaten aus und arbeitete daran, wann immer ich Zeit hatte. Hätte ich einen Teil der Zeit für die Arbeit einplanen können, hätte es bestimmt zwei oder drei Wochen insgesamt gedauert. Was die Kosten angeht, habe ich mich für High-End-Komponenten wie Battle-Born-Batterien, einen Redarc Manager30, einen großen Dometic-Kühlschrank und einen Wallas-Herd entschieden, sodass dies kein preisgünstiger Bau war. Ohne Berücksichtigung meiner Zeit summierten sich die Komponenten und Materialien auf etwa 10.000 US-Dollar, was die Gesamtkosten des Baus auf knapp 30.000 US-Dollar belaufen würde (die Modifikationen am LKW sind ebenfalls nicht eingerechnet). Das entspricht vergleichbaren Wohnmobilen auf dem Markt, aber ich war in der Lage, genau die hochwertigen Komponenten zu verwenden, die ich wollte, und alles so zu gestalten, wie ich es verwenden möchte, ohne auf etwas verzichten zu müssen.

Eines ist erwähnenswert: Sie könnten dies für viel weniger Geld als ich tun, indem Sie auf günstigere Komponenten zurückgreifen und bereits vorhandene Ausrüstung wie einen Campingkocher und Isomatten verwenden und trotzdem über einen voll funktionsfähigen Camper verfügen, der Sie warm hält in den kältesten Winternächten.

Auf der anderen Seite können Sie, wenn Sie eines dieser Wohnmobile nicht selbst zusammenbauen möchten, einen der Ausbaupartner von Total Composites damit beauftragen und trotzdem alle Vorteile dieses Aufbaus nutzen. Overland Adventure Truck in Washington hat meines zusammengestellt und bietet auch komplette Innenausstattungen an, und Bear Adventure Vehicles in Kalifornien macht das Gleiche und bietet darüber hinaus einige unglaubliche eigene Modelle an, wie den Black Bear, dessen Innenausstattung ohne Batterie etwa 8.050 US-Dollar kostet , Solar oder Kühlschrank.

Ich denke, das ist das eigentliche Schöne an den Camper-Bausätzen von Total Composites: Sie ermöglichen es Ihnen, genau das zu entwerfen und zu bauen, was Sie wollen, und dabei so viel oder so wenig auszugeben, wie Sie möchten. Sie sind einfach, sehr gut konstruiert und bieten eine leere Leinwand für jeden, der auch nur ein bisschen DIY-Know-how hat. Es hat auch etwas besonders Befriedigendes, in einem selbstgebauten Zelt zu campen – und das kann man nicht mit einem Preis beziffern.

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