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Aug 27, 2023

1.768 $ pro Monat, mit 10.407 $ Rabatt, 5 % effektiver Jahreszins, für einen Ford Pickup? Update zu Q3 Neu

Um die Daten zu veranschaulichen, die wir uns gleich ansehen werden, habe ich ein Jahr 2023 „gebaut“.

Um die Daten zu veranschaulichen, die wir uns gleich ansehen werden, habe ich auf der Website von Ford einen F-250 Limited des Modelljahres 2023 „gebaut“: UVP 104.070 $. Ich könnte etwas Teureres in der F-350-Reihe bauen. Ford schlug vor, es mit Ford Credit zu finanzieren. Bei einer Anzahlung von 10.407 $ und einer Laufzeit von fünf Jahren und einem effektiven Jahreszins von 5 % würde ich am Ende eine monatliche Zahlung von 1.768 $ erhalten. Screenshot von Fords Website:

Insbesondere bei Lkw gibt es eine große Auswahl an Optionen und Ausstattungspaketen. Ich habe auch eine 2023 F-150 Limited „gebaut“, die am Ende einen UVP von 90.780 US-Dollar hatte. Ford schlug vor, es von Ford Credit mit einer Anzahlung von 9.014 US-Dollar über einen Zeitraum von 48 Monaten für 1.007 US-Dollar pro Monat zu leasen. Screenshot von Fords Website:

Laut Experians „State of the Automotive Finance Market“-Bericht für Kredite, die im dritten Quartal 2022 aufgenommen wurden, stieg die durchschnittliche monatliche Zahlung für den F-150 im dritten Quartal auf 893 US-Dollar pro Monat; für den Ram 1500 stieg er auf 860 $; für den Chevy Silverado 1500 stieg er auf 808 $.

Pickup-Trucks gehören seit langem zu den meistverkauften Neuwagensegmenten in den USA. Sie machen einen großen Teil des Geschäfts aus. Ford nahm Elektrofahrzeuge nicht ernst, bis Tesla vor fünf Jahren damit drohte, einen Pickup zu bauen. Damals wurde Ford zum Glauben, stürzte sich in Elektrofahrzeuge und brachte einen Elektro-Pickup auf den Markt, um sein Kerngebiet zu verteidigen, während wir immer noch hören, wie Tesla drohte, einen solchen auf den Markt zu bringen. Ford lebt und stirbt von seinen Pickups.

Und die Autohersteller haben sie in den letzten zwei Jahrzehnten in die gehobene Klasse gebracht, weil in der gehobenen Klasse das Geld steckt, und sie haben High-End-Modelle und Ausstattungspakete auf den Markt gebracht, die Pickups in das Luxussegment drängen, und sie haben die Preise in die Höhe getrieben, und sie Wir machen damit enorme Gewinnspannen.

Aber auch andere beliebte Fahrzeuge haben hohe Raten. Dies sind laut Experian die durchschnittlichen Zahlungen für einige Modelle:

Für alle Neufahrzeuge stieg der durchschnittliche Finanzierungsbetrag im dritten Quartal – nach Anzahlungen, Inzahlungnahmen mit steigenden Inzahlungnahmewerten usw. – um 10,4 % gegenüber dem Vorjahr auf 41.665 US-Dollar, laut Experian, ein Anstieg um 20 % gegenüber dem dritten Quartal 2020 (34.678 $).

Der durchschnittliche Zinssatz für Neuwagenkredite stieg im dritten Quartal auf 5,2 %, gegenüber 4,1 % im dritten Quartal 2021 und 4,2 % im dritten Quartal 2020.

So stieg die durchschnittliche Ratenzahlung für einen Neuwagenkredit im Jahresvergleich um 13 % auf 700 US-Dollar pro Monat. In den letzten zwei Jahren stieg die durchschnittliche Zahlung um 24 % (von 565 US-Dollar im dritten Quartal 2020).

Die durchschnittlichen Kreditlaufzeiten für Neufahrzeuge sind im Vergleich zum Vorjahr leicht gestiegen, nachdem sie im Vorjahr gesunken waren:

Doch es gibt Unterschiede: Käufer mit einer Bonitätsbewertung von „Super Prime“ hatten im Durchschnitt die kürzeste Kreditlaufzeit, während „Near Prime“ und „Subprime“ im Durchschnitt die längsten Laufzeiten aufwiesen:

Der Anteil der Kredite mit extrem langen Kreditlaufzeiten wuchs; Und interessanterweise wuchs auch der Anteil der Kredite mit kurzen Laufzeiten, vielleicht weil die Käufer versuchten, von den niedrigeren Zinssätzen in diesem Bereich zu profitieren. Allerdings ging der Anteil der Mittelklasse, Kredite mit Laufzeiten von 5-7 Jahren, zurück:

Der Anteil der Kreditgenossenschaften sprang auf 28,8 % aller im dritten Quartal 2022 vergebenen Neuwagenkredite (rote Linie), während der Anteil der Banken auf 29,5 % (blau) sank und der Anteil der eigenen Finanzabteilungen des Automobilherstellers („Captive Finance“) sank. , obwohl immer noch die Nummer 1, fiel im zweiten Quartal in Folge auf 35,3 % (grau):

Die enorm hohen Kosten für Neufahrzeuge – und die damit verbundenen enorm hohen Zahlungen selbst bei immer noch relativ niedrigen Zinssätzen – erklären, warum das Verkaufsvolumen von Neufahrzeugen in Einheiten über die Jahre hinweg seit über zwei Jahrzehnten eine düstere Angelegenheit ist: Verkäufe im Jahr 2022 sind auf dem besten Weg, das Umsatzniveau der späten 1970er Jahre zu erreichen.

Dieses Jahr wurde durch Verwicklungen in der Lieferkette behindert. Doch auch die Good-Times-Umsätze 2019 lagen unter den Umsätzen im Jahr 2000.

Wenn die Autoindustrie mehr Fahrzeuge verkaufen will, muss sie sich ernsthaft über das Preisniveau und die Preiserhöhungen informieren (2022 enthält die offizielle WOLF STREET-Schätzung für die Dezemberverkäufe, besser als im Dezember letzten Jahres):

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